Découvrez le programme de la série « Danger dans le ciel » qui va présenter pendant les vacances d'été, dix documentaire sur France 5.

Dangers dans le ciel est une collection documentaire qui revient sur les grandes catastrophes aériennes de ces dernières années. Chaque film, mélange de reconstitutions et de témoignages, plonge le téléspectateur dans un suspense haletant. Interventions des survivants et des parents de victimes, les explications d'experts, l’étude de la boîte noire de l'avion, les rapports des autorités.

Réalisateur : Jales HYSLOP

Le vol 296 Air France, est un vol de démonstration de l'Airbus A320, qui a eu lieu le 26 juin 1988, lors d'un meeting aérien à Habsheim, près de Mulhouse, et qui s'est terminé par le crash de l'appareil.

L'avion se présente trains sortis, à faible vitesse et faible altitude puis le pilote tente de remettre les gaz, mais l'avion ne peut prendre de l'altitude, l'arrière de l'avion accroche la cime des arbres et s'écrase dans la forêt en bout de piste.

De nombreux témoins, présents au meeting, filment la scène.. Le rapport officiel d'enquête conclut que les causes de l'accident sont : une très basse altitude de passage, plus basse que les obstacles environnants, une vitesse très faible et réduite au maximum pour obtenir l'angle d'attaque maximum, la puissance des moteurs sur le mode croisière, le retard dans la remise des gaz.

La combinaison de ces facteurs conduit à l'impact de l'avion sur la cime des arbres et au crash. La commission d'enquête pense que la descente sous les 100 pieds (environ 30 mètres) n'était pas délibérée mais a résulté d'une non prise en compte des informations visuelles et sonores propres à donner l'altitude de l'appareil.

Le commandant de bord Michel Asseline, son copilote et le président du club organisateur du meeting sont reconnus responsables. Michel Asseline est condamné à 10 mois de prison ferme et 10 mois avec sursis, les deux autres à de la prison avec sursis.

Dans cet accident, 3 passagers décèdent et on compte plus d’une centaine de blessés.

 Communiqué de presse France 5 - 6 juin 2011 - www.sondageonstv.com

Réalisateur : James Hyslop

Le vol 3407 Continental Airlines est géré par la compagnie aérienne régionale Colgan Air entre l'aéroport international Newark (New Jersey) et l'aéroport international de Buffalo (État de New York). L'avion s'est écrasé le 12 février 2009 sur une maison au nord-est de Clarence dans la banlieue de Buffalo, à environ 9 km de la piste d'atterrissage.

Aucun appel d'urgence de l'équipage n'a été reçu avant l'accident. Il s'agit du premier crash aérien mortel d'une compagnie aérienne aux États-Unis depuis l'accident du vol 5191 Comair en 2006.

Le lendemain matin, les deux boîtes noires sont retrouvées. L'enquête révèle que l'accident a été causé par plusieurs erreurs de la copilote qui était responsable de l'atterrissage. Cette dernière était épuisée. En effet, elle résidait à Seattle mais était basée à l'aéroport de Newark. Elle était donc obligée de prendre l'avion pour se rendre au travail. La compagnie ne pouvait fournir des chambres d'hôtels à ses employés pour se reposer.

L'accident a fait 50 morts : les 4 membres d'équipage et les 45 passagers ainsi qu'une personne qui se trouvait dans la maison.

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Réalisateur : Ian Robertson

Dans la nuit du 24 novembre 2003 à 20h01, l'Avro 146-RJ 100 de la compagnie aérienne Crossair effectuant le vol Berlin-Zurich, décolle de l'aéroport de Berlin-Tegel.

A 20h58, après un vol sans incident, l'appareil est autorisé à effectuer une approche standard pour la piste 28 de l'aéroport de Zurich. L'équipage de l'Embraer qui le précède dans la séquence d'approche communique à la tour de contrôle que les minima de visibilité requis pour l'approche sont pratiquement atteints.

A 21h05, l'Avro s'annonce sur la fréquence de la tour de contrôle. A 21h06, alors que l'appareil atteint l'altitude minimale de descente, le commandant mentionne au copilote qu'il a plus ou moins établi le contact visuel avec le sol et il continue à descendre.

A 21h06, l'avion heurte la cime des arbres puis s'écrase au sol. L'avion prend feu lors de l'impact.

Vingt et un passagers et trois membres d'équipage sont mortellement blessés sur le lieu de l'accident. Sept passagers et deux membres d'équipage survivent à l'accident.

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Réalisateur : George d’Amato

Le 21 décembre 1988, un Boeing 747 de la compagnie américaine Pan Am quitte Londres pour rejoindre New York. Une trentaine de minutes après son décollage, l'appareil explose en vol dans le ciel Ecossais et s'écrase sur la ville de Lockerbie, en Ecosse.

Alors que les restes de l'avion pleuvent sur cette petite ville de campagne, des incendies éclatent et des maisons sont réduites à néant.

Les débris s'éparpillent sur plus de 2000 km2. Ce n'est qu'en 2003 que la Libye reconnait officiellement sa responsabilité dans l'attentat.

Retour sur cette catastrophe, qui reste l'une des attaques terroristes les plus meurtrières ayant frappé un avion de ligne.

Le bilan est lourd : 259 passagers à bord sont tués ainsi que 11 autres personnes à terre.

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Réalisateur : George d’Amato

Le 17 janvier 2008, un Boeing 777 de la compagnie britannique British Airways en provenance de Pékin a raté son atterrissage à Heathrow.

Lors de l'approche finale, une première demande d'augmentation de la poussée effectuée par le pilote automatique, puis une deuxième demande manuelle des pilotes restent sans effets.

L'avion se pose sur l'herbe à environ 300 mètres du début de la piste d'atterrissage et finit sa course sur les marques indiquant le début de piste. Une importante quantité de kérosène s'écoule mais aucun incendie ne se déclare. L'avion n’avait que six ans. C'est le premier accident rencontré par un Boeing 777.

Sur les 136 passagers et membres d'équipage, seuls 14 passagers ont été légèrement blessés.

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Réalisateur : Ian Robertson

Nous sommes en 1977, le vol Southern Airways part de Huntsville en Alabama pour Atlanta en Géorgie.

En vol, le DC-9 se retrouve au milieu d'une sévère perturbation, frappé par de gros grêlons. Les dégâts sur la carlingue sont importants ainsi que sur le pare-brise. Très vite, les deux réacteurs sont endommagés et l'équipage n'a plus d'autre choix que de tenter un atterrissage forcé sur l'autoroute de New Hope en Géorgie. L'appareil percute alors une station essence et se brise en plusieurs morceaux.

Très vite, les enquêteurs se posent des questions afin de comprendre les raisons de l'accident :

Pourquoi les pilotes ont-ils décidé de décoller et ce malgré des conditions climatiques désastreuses et pourquoi et comment les moteurs ont-ils pu s'arrêter en plein vol ?

Le bilan humain est lourd : 70 personnes trouvent la mort, dont 8 au sol.

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Réalisateur : George d’Amato

Le jeudi 15 janvier 2009, l'Airbus A320 du vol 1549 décolle de l'aéroport international de La Guardia dans le Queens à destination de Charlotte puis de Seattle.

A son bord 150 passagers et 5 membres d'équipage. Deux minutes après le décollage, alors que l'avion se trouve à 2 800 pieds (162 mères) au-dessus du Bronx, le pilote rapporte que des oiseaux ont heurté les réacteurs de l'avion. Les passagers ont déclaré avoir ressenti une baisse de puissance, aperçu des flammes et senti une odeur de carburant.

Deux minutes après, le pilote aperçoit devant lui l'aéroport de Teterboro, dans la banlieue est de New York, sur lequel il va essayer de se poser. Peu après, alors qu'il survole le nord de Manhattan, l'avion plonge et amerrit dans l'eau glacée de l'Hudson, évitant ainsi une catastrophe en pleine ville.

Le pilote choisit de garder le train d'atterrissage rentré et réussit à poser son appareil sur les eaux du fleuve. L'avion flotte. Les portes avant et centrales de l'appareil sont ouvertes pour l'évacuation. La queue de l'appareil est submergée, l'ouverture des portes arrière est impossible. Les passagers se regroupent sur les toboggans d'évacuation transformés en canots de sauvetage et pour beaucoup sur les ailes.

Différents navires, ferries et vedettes garde-côtes se portent rapidement sur les lieux et l'ensemble des 150 passagers et 5 membres d'équipage est évacué.

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Réalisateur : Su Rynard

Le vol de la Scandinavian Airlines System vol 751, un McDonnell Douglas MD-81 a décollé de l'aéroport de Stockholm en Suède le 27 Décembre 1991. Il était piloté par le capitaine danois Stefan Rasmussen.

Après 25 secondes de vol, un bruit et des vibrations se font sentir sur l'un des moteurs. Des problèmes avec l'autre moteur suivent moins d'une minute plus tard.

Un commandant de bord, en tant que passager, remarque très vite ces problèmes et se précipite vers la cabine de pilotage. Un champ voisin est choisi pour un atterrissage d'urgence. Avant de pouvoir se poser, l'avion heurte la cime des arbres et perd une grande partie de son aile droite. Brisé en trois parties, l'avion s'immobilise enfin.

Plus tard, l'enquête révèlera que l'accident a été causé par de la glace formée sur les ailes et ayant pénétré en vol dans les deux moteurs situés de chaque côté à l'arrière du fuselage. Après le crash, les aéroports et les compagnies aériennes décident de réévaluer et de modifier leurs précautions de dégivrage.

Grâce à la dextérité du commandant de bord, seulement 25 personnes sont blessées, dont 2 grièvement, mais on ne déplore aucun mort.

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Réalisateur : Jales Hyslop

Le vol 1951 de la compagnie aérienne nationale Turkish Airlines est un vol régulier entre Istanbul et Amsterdam. Le Boeing 737-800 s'est écrasé à proximité de l'aéroport d'Amsterdam-Schiphol le 25 février 2009.

L'avion, avec 127 passagers et 7 membres d'équipage, quitte Istanbul à 8h22 sous les commandes du capitaine Hasan Tahsin Arisann, un des pilotes les plus expérimentés de la ligne aérienne.

Alors qu'il est en phase d'atterrissage, dans un léger brouillard, le Boeing s'écrase à 3 kilomètres de l'aéroport d'Amsterdam-Schiphol dans un champ longeant une autoroute.

Sous le choc, l'avion se brise en trois morceaux et perd ses réacteurs mais ne prend pas feu. Selon des témoins, l'avion est arrivé à faible allure. Les morts et les personnes les plus grièvement blessés se trouvent à l'arrière et à l'avant de l'appareil. Les 3 membres d'équipage présents dans le cockpit sont tués dans l'accident.

Cet accident a fait 9 morts et 6 blessés.

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Réalisateur : Ian Robertson

La tragédie du vol 611 de China Airlines est la catastrophe aérienne la plus grave de l'année 2002. Le Boeing 747 est parti le 25 mai 2002 de Taipei en vue d'un atterrissage à Hong-Kong. Environ vingt minutes après le décollage, l'avion disparait des radars et s'écrase en mer.

Les dernières données fournies par les radars affirment que le Boeing 747 se serait brisé en quatre parties distinctes. Cette hypothèse peut être confirmée par le fait que nombre d'objets et de passagers furent retrouvés éparpillés parfois jusqu'à 80 miles de l'endroit du choc.

Aucune trace d'explosif ou d'explosion ne fut retrouvée. Les conditions météorologiques à l'heure du crash étaient calmes. Une cause probable est tout de même avancée : une fente d’environ 180 cm de longueur aurait été constatée avant le départ de l'appareil et serait donc à l'origine de la désagrégation de l'avion.

L'enquête a montré que l'accident a été causé par la fatigue de la structure de l'avion, combiné à une mauvaise réparation après un incident.

En effet, le 7 février 1980, la queue de l'appareil avait percuté la piste au décollage de Hong Kong. La réparation a été réalisée entre les 23 et 26 mai 1980 mais n'a pas été faite comme le Manuel de Maintenance de la Structure l'exigeait : la partie endommagée de l'avion n'a pas été enlevée et le renfort apposé pour consolider la structure n'était pas suffisamment large pour couvrir toute la zone abîmée.

Au cours des nombreux vols suivants la partie mal réparée s'est peu à peu fissurée et a finalement cassé 22 ans après, en plein vol. La décompression qui a suivi a complètement désintégré l'avion.

Cet accident a causé la mort des 225 personnes.

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